Цилиндрдин өтмө мүнөздөмөлөрү, цилиндрдин ылдамдык мүнөздөмөлөрү
Цилиндрдин өтмө мүнөздөмөлөрү
Төмөнкү сүрөттө көрсөтүлгөндөй, цилиндрдин кыймыл абалын талдоо үчүн мисал катары биз бир{0}}кош{1}}таякчалуу аракеттеги буферсиз цилиндрди алсак болот.
Соленоиддик клапан багытты өзгөртүп, аба булагы А порту аркылуу цилиндрдин таяксыз көңдөйүнө толуп, Р1 басымынын көтөрүлүшүнө алып келет. Таякчанын көңдөйүндөгү газ В порту аркылуу тескери клапандын чыгаруучу порту аркылуу чыгарылып, Р2 басымы төмөндөйт. Поршендин өзөксүз тарабы менен халат капталынын ортосундагы басымдын айырмасы цилиндрдин минималдуу иштөө басымынан жогору болгондо поршень кыймылдай баштайт. Поршень ишке киргенден кийин поршеньдеги жана башка бөлүктөрдөгү сүрүлүү күчү статикалык сүрүлүүдөн динамикалык сүрүлүүгө капыстан түшүп, поршень бир аз титирет. Поршень ишке киргенден кийин, стерженьсиз камера чоңойгон көлөм менен толтурулган абалда болот, ал эми штанга{6}}подшипник камерасы азайган көлөмдөгү чыгуучу абалда болот. Тышкы жүктүн өлчөмү жана заряддоо жана чыгаруу схемаларынын импедансы сыяктуу факторлордогу айырмачылыктар менен поршендин эки тарабындагы P1 жана P2 басымынын өзгөрүү схемалары да ар түрдүү, бул поршень кыймылынын ылдамдыгынын жана цилиндрдин эффективдүү чыгуучу күчүнүн ар кандай вариация схемаларына алып келет. Төмөнкү сүрөттө цилиндрдин өтмө мүнөздүү ийри сызыгынын схемалык диаграммасы. Соленоиддик клапанга кубат берилгенден поршень кыймылы башталганга чейинки убакыт кечигүү убактысы болуп саналат. Соленоиддик клапан кубатталгандан поршень инсульттун аягына жеткенге чейинки убакыт келүү убактысы болуп саналат.
Жогорудагы сүрөттөн көрүнүп тургандай, поршеньдин бүт кыймылы учурунда поршендин эки тарабындагы камералардагы P1 жана P2 басымдары, ошондой эле поршендин кыймыл ылдамдыгы U өзгөрүп турат. Себеби, таякчанын көңдөйүндө газ бар болсо да, анын көлөмү азайып баратат, ошондуктан p2 төмөндөө тенденциясы басаңдайт. Эгерде соргуч жылмакай болбосо, p2 дагы эле көтөрүлүшү мүмкүн. Таяксыз көңдөй толтурулганы менен анын көлөмү көбөйүүдө. Эгерде аба жетишсиз болсо же поршень өтө тез кыймылдаса, p1 барагы түшүп калышы мүмкүн. Поршендин эки тарабындагы камералардагы басымдын өзгөрүшүнө байланыштуу, эффективдүү чыгуу күчүнө жана поршеньдин кыймыл ылдамдыгынын өзгөрүшүнө таасир этет. Тышкы жүктөө күчү жана сүрүлүү күчү туруксуз болсо, цилиндрдин эки камерасынын ортосундагы басымдын өзгөрүшү жана поршеньдин кыймыл ылдамдыгы татаалыраак болот.
Цилиндрдин ылдамдык мүнөздөмөлөрү
Поршендин ылдамдыгы анын бүт кыймылы боюнча өзгөрүп турат. Ылдамдыктын максималдуу мааниси максималдуу ылдамдык деп аталат жана um катары белгиленет. -Газ буфери жок баллондор үчүн максималдуу ылдамдык адатта штрихтин аягында болот. Газ буферинин цилиндринин максималдуу ылдамдыгы, адатта, буферге кирүү алдында инсульт абалында болот.
Цилиндрдин сырткы жүктөө күчү болбогондо жана цилиндрдин чыгуучу тарабы үн ылдамдыгы чыгаруу болуп саналат жана аба булагынын басымы өтө төмөн эмес деп болжолдонсо, цилиндрдин эсептелген ылдамдыгы теориялык эталондук ылдамдык деп аталат.
u0=1920*S/A
Алардын арасында u0 теориялык эталондук ылдамдык болуп саналат
S газ чыгаруу чынжырынын бириктирилген эффективдүү кесилишинин- аянтын билдирет
А поршень{0}}чыгаруучу тараптагы эффективдүү кесилишинин аянтын билдирет.
Теориялык ылдамдык жүк жок кезде цилиндрдин максималдуу ылдамдыгына абдан жакын, ошондуктан жүк жок кезде цилиндрдин максималдуу ылдамдыгы u0 ге барабар. Жүктүн өсүшү менен цилиндрдин максималдуу ылдамдыгы азаят.
Цилиндрдин орточо ылдамдыгы v - бул цилиндрдин соккусу L цилиндрдин аракет убактысына t (адатта келүү убактысы катары эсептелинет) бөлүнөт. Цилиндрдин ылдамдыгы, адатта, орточо ылдамдык деп аталат. Орой эсептөөдө цилиндрдин максималдуу ылдамдыгы жалпысынан орточо ылдамдыктан 1,4 эсе көп кабыл алынат.
Стандарттык цилиндрлердин иштөө ылдамдыгы диапазону негизинен 50 500 мм / с. Ылдамдыгы 50мм/с кем болгондо, цилиндрдин сүрүлүү каршылыгынын жогорулашынан жана газдын кысылышына байланыштуу поршендин жылмакай кыймылына кепилдик берүү мүмкүн эмес жана үзгүлтүктүү кыймыл кубулушу пайда болот, ал «сойлоо» деп аталат. Ылдамдыгы 500мм/сек ашканда, цилиндр мөөр шакекчесинин сүрүлүүчү жылуулук жаралышы күчөйт, мөөр бөлүктөрүнүн эскиришин тездетет, абанын агып кетишине алып келет, кызмат мөөнөтүн кыскартат, ошондой эле инсульттун аягындагы соккунун күчүн көбөйтөт, механикалык өмүргө таасирин тийгизет. Цилиндр төмөн ылдамдыкта иштешин камсыз кылуу үчүн пневматикалык-гидравликалык демпфердик цилиндрди же пневматикалык{8}}гидравликалык{8}}конвертер аркылуу, төмөнкү ылдамдыкты башкаруу үчүн пневматикалык-гидравликалык бириктирилген цилиндрди колдонуу сунушталат. Жогорку ылдамдыкта иштөө үчүн цилиндр бочкасынын узундугун көбөйтүү, цилиндр бочкасынын иштетүү тактыгын жакшыртуу, сүрүлүү каршылыгын азайтуу үчүн мөөр шакекчесинин материалын жакшыртуу жана буферлөө ишин жакшыртуу ж.б.у.с. керек.
Жогоруда цилиндрдин өтмө мүнөздөмөлөрү, цилиндрдин мазмунунун ылдамдык мүнөздөмөлөрү, көбүрөөк тиешелүү маалыматты билүү үчүн бул жерде барhttps://www.joosungauto.com/.
