Пневматикалык кыймылдаткыч -Пневматикалык цилиндр
Пневматикалык цилиндрлердин түрлөрү
1.1 Түз сызык класстары
Стандарттык пневматикалык цилиндрлер, ичке пневматикалык цилиндрлер, калем-пневматикалык цилиндрлер
Кысуучу пневматикалык цилиндр: Кулпусу, абаны өчүрүү-кулпусу жана-абаны өчүрүүдөн-коргоосу бар
Пневматикалык цилиндрди жайгаштыруу: Пневматикалык цилиндрдин өзү көп-пункттуу жайгаштырууну же кош штрихты колдобойт
Кош-ок пневматикалык цилиндр: Белгилүү ийилүүчү моменттерге туруштук бере ала турган кош чыгаруучу күч.
Пневматикалык цилиндрдин жайгашуу тактыгы чекке жараша болот. Аны чоң чыгаруу күчү же жогорку ылдамдык менен колдонууда чекти кошуу керек. Себеби, поршень ашыкча соккудан жана Пневматикалык цилиндрдин башына оңой зыян келтирүүдөн сактайт. Кичинекей поршеньдер, кыска-катуу Пневматикалык цилиндрлер, өздөрүнүн катуу болотуна таянышат
Жетектөөчү түзүлүш: Жалгыз октук-пневматикалык цилиндрлер көбүнчө түз жүктөлбөшү керек жана аларды жетектөөчү/жүктөөчү-структуралар (багыттоочу валдар, сызыктуу подшипниктер, сызыктуу багыттагычтар) менен жабдылышы керек. Чакан поршеньдер, кыска{3}} такттуу пневматикалык цилиндрлер, чоң жүктөрдү ташыбаганда жана жетектөөчү/жүк көтөрүүчү-структуралары жок учурда да кабыл алынат. Үч-ок пневматикалык цилиндр жетектөөчү таякча мүнөздөмөлөргө ээ
-өзүн{1}}айланууга каршы чаралар: туура эмес кесилиши, багыттоочу таякчалары менен-
1.2 Айлануучу түрү: Айлануучу пневматикалык цилиндр
1.3 Функционалдык категориялар: Гриппер Пневматикалык цилиндрлер/манжа Пневматикалык цилиндрлер, бөгөттөөчү пневматикалык цилиндрлер
2. Пневматикалык цилиндрдин теориялык чыгуу күчү
Жалпы эки{0}}аракеттеги пневматикалык цилиндрдин теориялык түртүү күчү (N) төмөнкүдөй: Fa=0.25π*D^2*P
Формулада:
Пневматикалык цилиндрдин диаметри (мм
Пневматикалык цилиндрдин жумушчу басымы (МПа).
Теориялык созуу күчү (N): Fa=0.25π*(D-d)^2*P
Формулада, d поршендик штоктун диаметри (мм) болгондо, d=0.3D деп баалоого болот.
3. Пневматикалык цилиндрдин жүктөө ылдамдыгы
Пневматикалык цилиндрдин жүктөө ылдамдыгы: Бул Пневматикалык цилиндрдин иш жүзүндөгү жүктөө күчүнүн F менен теориялык чыгуучу күчкө F0 катышын билдирет.
Жүк сыйымдуулугу пневматикалык цилиндрди тандоодо маанилүү фактор болуп саналат. Поршеньдик валга иш жүзүндөгү жүктөө күчү ар кандай жүктөө шарттарына жараша өзгөрөт.
Пневматикалык цилиндрдин иш жүзүндөгү жүгү иштөө шарттары менен аныкталат. Эгерде жүктөө ылдамдыгы η аныкталса, Пневматикалык цилиндрдин теориялык чыгышын да аныктоого болот. Жүктөө ылдамдыгын η тандоо пневматикалык цилиндрдин жүктөө көрсөткүчүнө жана пневматикалык цилиндрдин кыймыл ылдамдыгына байланыштуу.
4. Пневматикалык цилиндрдин чыгуу күчүн жана абанын чыгымын эсептөө
Пневматикалык цилиндрдин чыгуу күчүн эсептөө. Мисал катары 10-14-сүрөттө көрсөтүлгөн бир{1}}кош{2}}кызматтуу пневматикалык цилиндрди алсак, поршень оңго жылганда поршень штангасынан пайда болгон F1 тартуу күчүн жана поршень штангасы солго жылганда пайда болгон F2 тартуу күчүн теңдемелерге ылайык эсептөөгө болот (1:-2) жана (1:-3)
(2) Пневматикалык цилиндрдин бир жүрүүчү тактысы үчүн кысылган абанын q керектөөсүн (10-4) теңдеме менен эсептөөгө болот:
Ар бир пневматикалык аппараттын талап кылынган жумушчу басымы ар кандай болгондуктан, абанын керектөөсүн эсептөө үчүн бирдиктүү басымдын стандарты болушу керек. Жалпысынан, ар кандай басымдагы кысылган абанын агымынын ылдамдыгы эсептөө үчүн стандарттуу атмосфералык басымдагы эркин аба агымына айландырылат, башкача айтканда:
Q=q× (p+0.103) /0.103
Формулада: Q - абанын бош чыгымдалышы (м³/с), p - кысылган абанын жумушчу басымы (Мпа)
5. Пневматикалык цилиндрди тандоо
Жумуштун талаптарына жана шарттарына ылайык, Пневматикалык цилиндрдин түрүн туура тандаңыз.
Эгерде Пневматикалык цилиндр инсульттун аягына жеткенде эч кандай сокку же соккунун ызы-чуусу болбосо, буфердик Пневматикалык цилиндр тандалышы керек. Жеңил салмак талап кылынса, жеңил-пневматикалык цилиндр тандалышы керек. Орнотуу мейкиндиги тар жана инсульт кыска болсо, ичке Pneumatic цилиндр тандалышы мүмкүн. Каптал жүк бар, ал эми жетектөөчү таякчасы бар пневматикалык цилиндр милдеттүү эмес. Тормоздоодо жогорку тактык талап кылынат жана кулпуланган пневматикалык цилиндр тандалышы керек. Поршень штангасынын айлануусуна жол берилбейт. Айланбаган таякча функциясы бар пневматикалык цилиндрди тандоого болот. Ысыкка чыдамдуу Пневматикалык цилиндрлер-жогорку температурада тандалышы керек. Коррозиялуу чөйрөлөрдө коррозияга- чыдамдуу пневматикалык цилиндрлерди тандоо керек. Чаңы бар катаал шарттарда поршень штангасынын узартылган учуна чаң жабууларын орнотуу керек. Булганыч-болбосо,-майсыз же майсыз-майланган Пневматикалык цилиндрлер ж.б. тандалышы керек. Тандалган пневматикалык цилиндрдин диаметри тиешелүү жүккө, колдонулган аба басымына жана иш багытына жараша аныкталат.
Пневматикалык цилиндрдин соккусун жана даяр материалдын кыймыл аралыгын тандаңыз:
Бул колдонуу учуруна жана механизмдин соккусуна байланыштуу, бирок жалпысынан пневматикалык цилиндрдин башына поршень кагылышынын алдын алуу үчүн толук сокку тандалбашы керек. Эгерде ал кысуучу механизмдер жана башкалар үчүн колдонулса, эсептелген талап кылынган соккуга ылайык 10дон 20 ммге чейин кошумча кошумча кошулуу керек.
Пневматикалык цилиндр сериясын тандаңыз
Пневматикалык цилиндрди орнотуу түрүн тандаңыз
Ар кандай серияларда ар кандай орнотуу ыкмалары бар, анын ичинде негизги түрү, буттун түрү, фланец түрү, U{0}}түрүндөгү илгич жана валдын кулак түрү
Буферлерди тандаңыз: буфер жок, резина буфери, аба буфери жана гидравликалык амортизатор
Тандалган магниттик индукциялык өчүргүч негизинен абалды аныктоо үчүн колдонулат жана пневматикалык цилиндрге магниттик шакек орнотулушу керек.
Тандалган Pneumatic цилиндр бөлүктөрү тиешелүү муундарды камтыйт
6. Пневматикалык цилиндрлердин жалпы тандалган маркалары: Airtac жана SMC
Жогоруда Пневматикалык кыймылдаткыч - Пневматикалык цилиндрдин мазмуну. Көбүрөөк маалымат алуу үчүн, кириңизhttps://www.joosungauto.com/.
