ички түзүлүш схемасыПневматикалык цилиндр, Pneumatic цилиндр түзүмү курамын толук киргизүү
Пневматикалык цилиндрлер конвейердик линияларда чечүүчү роль ойнойт. Ошентип, сиз Пневматикалык цилиндрлер жөнүндө канчалык билесиз?
Пневматикалык берүүдөгү пневматикалык кыймылдаткычтар кысылган газдын басым энергиясын механикалык энергияга айландырышат. Пневматикалык цилиндрлерди эки түргө классификациялоого болот: кайра сызыктуу кыймылды аткаргандар жана кайра термелүүнү аткаргандар. Пневматикалык цилиндрлер кайра сызыктуу кыймылды дагы төрт түргө бөлүүгө болот: бир-аракеттүү, кош-аракеттүү, диафрагмалуу жана соккулуу пневматикалык цилиндрлер.
Пневматикалык цилиндрдин ички түзүлүш диаграммасы
Пневматикалык цилиндр пневматикалык цилиндр бочкасынан, аягы капкактан, поршеньден, поршендик штангадан жана пломбалоочу бөлүктөрдөн турат. Анын ички түзүлүшү сүрөттө көрсөтүлгөн:
Пневматикалык цилиндрдин түзүлүшү жана курамы менен толук таанышуу
1) Пневматикалык цилиндр баррели
Пневматикалык цилиндрдин баррелинин ички диаметри пневматикалык цилиндрдин чыгуучу күчүнүн чоңдугун билдирет. Поршень пневматикалык цилиндрдин бочкасында алдыга жана артка жылмакай жылышы керек, ал эми пневматикалык цилиндрдин бочкасынын ички бетинин тегиздиги Ra0,8 μ м жетиши керек. Болот түтүк үчүн пневматикалык цилиндр баррель, ички бети да сүрүлүү каршылыгын жана эскиришин азайтуу үчүн, ошондой эле дат басып алдын алуу үчүн катуу хром менен капталган болушу керек. Пневматикалык цилиндр бочкасынын материалы бир гана жогорку-карбон болоттон жасалган түтүк эмес, ошондой эле- күчтүү алюминий эритмеси жана жез. Чакан пневматикалык цилиндрлер дат баспас болоттон жасалган түтүктөрдөн жасалган. Магниттик өчүргүчтөрү бар пневматикалык цилиндрлер же коррозияга туруктуу чөйрөдө-колдонулган пневматикалык цилиндр бочкалары дат баспас болоттон, алюминий эритмесинен же жезден жасалган болушу керек. Пневматикалык цилиндр поршенинде эки багыттуу пломбага жетишүү үчүн бириктирилген мөөр шакеги колдонулат. Поршень менен поршень штангасы гайкалары жок катырмалар менен туташтырылган.
2) Акыркы жабуу
Соңку капкак алуу жана чыгаруу порттору менен жабдылган, ал эми кээ бирлеринин акыркы капкактын ичинде буфердик механизми бар. Таякчанын каптал капталында поршендик штангтан абанын агып кетүүсүнө жол бербөө жана пневматикалык цилиндрге сырткы чаңдын киришине жол бербөө үчүн-пломбалоочу шакек жана чаңдан коргоочу шакек орнотулган. Пневматикалык цилиндрдин багыттоо тактыгын жакшыртуу, поршеньдик штангага бир аз көлөмдөгү каптал жүктү көтөрүү, поршень штангасынын ылдый жагына ийилишин азайтуу жана пневматикалык цилиндрдин иштөө мөөнөтүн узартуу үчүн стержендин каптал аягы капталында берилген. Багыттоочу жеңдер адатта агломерацияланган май-сиңирилген эритмелерден же алдыга- жантайтылган жез куймаларынан жасалат. Мурда акыркы капкактары көбүнчө ийилүүчү чоюндан жасалган. Азыр салмакты азайтуу жана дат басып калбоо үчүн көбүнчө алюминий эритмеси-куюу колдонулат. Кээ бир микро пневматикалык цилиндрлер жезден жасалган.
3) Поршень
Поршень пневматикалык цилиндрдеги- басымды көтөрүүчү бөлүгү. Поршендин сол жана оң камераларынын ортосунда газдын агып чыгышын болтурбоо үчүн поршеньди жабуучу шакекче каралган. Поршендеги эскирүүгө туруктуу шакектер-пневматикалык цилиндрдин багытын жакшыртат, поршень жабуучу шакекченин эскиришин азайтат жана сүрүлүү каршылыгын азайтат. Кийүүгө туруктуу шакек-полиуретан, политетрафторэтилен жана кездемеден жасалган-күчөтүлгөн синтетикалык чайыр сыяктуу материалдардан жасалган. Поршендин туурасы мөөр шакекчесинин өлчөмү жана жылма бөлүгүнүн керектүү узундугу менен аныкталат. Жылдыруу бөлүгү өтө кыска, бул оңой эле эрте эскирүүгө жана тыгынга алып келиши мүмкүн. Көбүнчө поршеньдер үчүн колдонулган материалдар алюминий эритмеси жана чоюн болуп саналат. Кичинекей пневматикалык цилиндрлер үчүн поршеньдер жезден жасалган.
4) Поршень штанганы
Поршень штангасы пневматикалык цилиндрдеги эң маанилүү күч{0}}болгон бөлүгү болуп саналат. Адатта, жогорку-көмүртектүү болот колдонулат, анын бети катуу хром жалатуу менен иштетилет, же дат баспас болоттон коррозияга жол бербөө жана пломба шакекчесинин эскирүүгө туруктуулугун жогорулатуу үчүн колдонулат.
5) Мөөр басуучу шакек
Айлануучу же кайра кыймылда тетиктердин пломбаланышы динамикалык пломба, ал эми стационардык тетиктердин жабылышы статикалык пломба деп аталат. Pneumatic цилиндр баррель менен акыркы жабуунун ортосундагы байланыш ыкмалары, негизинен, төмөнкү түрлөрүн камтыйт: интегралдык түрү, кайчылаш түрү, сай байланыш түрү, фланец түрү, жана тартма таяк түрү.
6) Пневматикалык цилиндр иштеп жатканда, поршеньди майлоо үчүн кысылган абадагы мунай туманына таянат. Ошондой эле аз сандагы өзүн-майлоочу пневматикалык цилиндрлер бар.
Жогоруда Пневматикалык цилиндрдин ички структурасынын диаграммасы, пневматикалык цилиндрдин структурасынын курамынын мазмуну менен толук тааныштыруу, көбүрөөк тиешелүү маалыматты билүү үчүн жеткиликтүүhttps://www.joosungauto.com/.
