I. Пневматикалык цилиндрлердин түрлөрү
Пневматикалык берүүдө кысылган газдын басым энергиясы пневматикалык кыймылдаткычтар аркылуу механикалык энергияга айландырылат. Пневматикалык цилиндрлерди эки түргө классификациялоого болот: кайра сызыктуу кыймылды аткаргандар жана термелүү кыймылды аткаргандар. Пневматикалык цилиндрлер кайра сызыктуу кыймылды аткарган бир-аракеттүү, кош-аракеттүү, диафрагмалык типтеги жана соккулуу пневматикалык цилиндрлерге бөлүнөт.
① Жалгыз аракеттеги-пневматикалык цилиндр: Бир гана учунда поршень таягы бар. Газ басымды топтоо үчүн бир тараптан берилет, ал андан кийин поршенди узартууга түртүп, пружина же өздүк-салмак менен кайтып келет.
② Кош{0}}аракеттүү пневматикалык цилиндр: Газ эки тараптан кезектешип берилет. Күч бир же эки багытта чыгарылат.
③ Диафрагма тибиндеги пневматикалык цилиндр: Диафрагма поршенди алмаштырат жана күч бир гана багытта чыгарылат. Ал кайра жайгаштыруу үчүн пружинаны колдонот. Бул жакшы пломбалоо көрсөткүчү бар, бирок кыска сокку.
④ Impact пневматикалык цилиндр: Бул компоненттин жаңы түрү. Ал кысылган газдын басым энергиясын поршеньдин жогорку{1}} ылдамдыктагы (10-20 метр/секунд) кыймылынын кинетикалык энергиясына жумуш аткаруу үчүн айлантат. Сокку пневматикалык цилиндрдин ортоңку капкагы бар, сопло жана чыгаруу порту бар. Ортоңку капкак жана поршень пневматикалык цилиндрди үч камерага бөлөт: аба сактоочу камера, баш камера жана куйрук камера. Кесүү, тешүү, майдалоо, калыптоо сыяктуу ар кандай операцияларда кеңири колдонулат. Термелүү же термелүү кыймылды аткарган пневматикалык цилиндрлер термелүүчү пневматикалык цилиндрлер деп аталат. Чачтар ички камераны экиге бөлүп, газ эки камерага кезектешип берилип, чыгуу валынын термелүү кыймылын аткарышына алып келет. Термелүү бурчу 280 градустан аз. Мындан тышкары, айлануучу пневматикалык цилиндрлер, гидравликалык демпфингдик пневматикалык цилиндрлер жана баскычтуу пневматикалык цилиндрлер ж.б.
II. Пневматикалык цилиндрдин функциясы: Ал кысылган абанын басым энергиясын механикалык энергияга айландырат, механизмди сызыктуу кайра кыймылды, термелүүнү жана айлануу кыймылын аткарат.
III. Пневматикалык цилиндрлердин классификациясы: Сызыктуу кыймылдагы поршендик пневматикалык цилиндрлер, термелүүчү пневматикалык цилиндрлер, пневматикалык тырмактар ж.б.
IV. Пневматикалык цилиндрдин түзүмү: Пневматикалык цилиндр пневматикалык цилиндрдин баррелинен, аягы капкактан, поршеньден, поршендик штангадан жана пломбалоочу компоненттерден турат. Анын ички түзүлүшү төмөнкү сүрөттө көрсөтүлгөн.
V. пневматикалык цилиндр структурасынын принциптери
1. пневматикалык цилиндр баррели: пневматикалык цилиндр баррелдин ички диаметри пневматикалык цилиндрдин чыгуу күчүн аныктайт. Поршень пневматикалык цилиндрдин баррелинде бир калыпта кыймылдашы керек. пневматикалык цилиндр баррелдин ички бетинин бетинин оройлугу Ra0.8um жетиши керек. Болот пневматикалык цилиндр бочкалары үчүн сүрүлүүгө туруктуулукту жана эскирүүнү азайтуу жана дат басып кетпеши үчүн ички бети да катуу хром менен капталган болушу керек. Пневматикалык цилиндр бочкасынын материалы жогорку-көмүртектүү болот, жогорку-чыктуу алюминий эритмеси же жез болушу мүмкүн. Чакан пневматикалык цилиндрлер үчүн дат баспас болоттон жасалган түтүктөр колдонулушу мүмкүн. Магниттик өчүргүчтөрү бар пневматикалык цилиндрлер же дат баспас болот, алюминий эритмеси же жез сыяктуу материалдарды колдонуу керек. SMC CM2 пневматикалык цилиндр поршеньдери эки багыттуу пломбага жетүү үчүн бириктирилген мөөр шакекчелерин колдонушат. Поршень менен поршень штангасы гайкаларсыз пресс-кармоо аркылуу туташтырылган.
2. Соңку капкак: Аяккы капкактын кириш жана чыгаруу порттору бар, ал эми кээ бирлеринин ичинде буфер механизми да бар. Штанга тарабындагы акыркы капкакта пневматикалык цилиндрге сырткы чаңдын киришине жол бербөө үчүн поршендик штангадан абанын агып кетпеши үчүн-пломбалоочу шакекчелер жана чаңдан коргоочу шакекчелер бар. Таяк жагындагы акыркы капкак пневматикалык цилиндрдин багыттоо тактыгын жакшыртуу, поршень таякчасына бир аз көлөмдөгү каптал жүккө туруштук берүү, поршень таякчасы узартылганда ийилүүнү азайтуу жана пневматикалык цилиндрдин иштөө мөөнөтүн узартуу үчүн жетектөөчү жеңге ээ. Багыттоочу гильза, адатта, эритмелерди камтыган-кагломерацияланган майларды же ийилген жез куюмаларын колдонот. Мурда акыркы капкак чоюндан жасалчу, бирок азыр салмагын азайтуу жана дат басып калбоо үчүн ал көбүнчө алюминий эритмесинен-куюу жолу менен жасалат. Микро пневматикалык цилиндрлер жез материалдарын колдонушат.
3. Поршень: Поршень пневматикалык цилиндрдин- басымды кабыл алуучу бөлүгү. Поршендин эки камерасы бири-бири менен байланышып калбашы үчүн, поршендик мөөр шакеги каралган. Поршендеги эскирүүгө туруктуу шакек- пневматикалык цилиндрдин жетектөөчү иштешин жакшыртат, поршень пломбасынын шакекчесинин эскиришин азайтат жана сүрүлүүгө туруктуулукту азайтат. Эзүүгө туруктуу шакек-демейде полиуретан, политетрафторэтилен же кездемеден жасалган-күчөтүлгөн синтетикалык чайыр сыяктуу материалдардан жасалат. Поршендин туурасы мөөр шакекчесинин өлчөмү жана керектүү жылма бөлүгүнүн узундугу менен аныкталат. Эгерде жылма бөлүгү өтө кыска болсо, анда ал эрте эскирип, тыгылып калууга жакын болот. Поршеньдин материалы көбүнчө алюминий эритмеси же чоюн болуп саналат. Кичинекей пневматикалык цилиндрлердин поршеньдери жезден жасалган.
4. Поршень штанганы: Поршень штанганы пневматикалык цилиндрдин эң маанилүү жүк-көтөрүп турган бөлүгү. Ал, адатта, жогорку-көмүртектүү болоттон жасалган жана коррозияга жол бербөө жана поршень пломбасынын шакекчесинин эскирүүгө туруктуулугун жогорулатуу үчүн катуу хром жалатуу же дат баспас болоттон жасалган.
5. Мөөр шакекчеси: Айлануучу же кайра кыймылдуу жерлердеги компоненттер кыймылдуу пломбалар деп аталат, ал эми стационардык бөлүктөрдүн мөөрлөрү статикалык пломбалар деп аталат. пневматикалык цилиндр баррель жана акыркы жабуунун ортосундагы байланыш ыкмалары, негизинен, төмөнкү түрлөрүн камтыйт: интегралдык түрү, riveting түрү, сай байланыш түрү, фланец түрү, жана тартма таяк түрү.
6. Пневматикалык цилиндр иштеп жатканда, поршеньди майлоо үчүн кысылган абадагы мунай туманына таянат. Майланбаган-пневматикалык цилиндрлер аз санда да бар.
VI. Пневматикалык цилиндрдин иштөө принциби
Поршень штангасындагы түртүү жана тартуу күчтөрү иштөө үчүн керектүү күчкө жараша аныкталат. Пневматикалык цилиндрди тандоодо пневматикалык цилиндрдин чыгуучу күчү бир аз чектелүү болушун камсыз кылуу зарыл. пневматикалык цилиндр диаметри өтө кичинекей болсо, чыгаруу күчү жетишсиз болот, жана пневматикалык цилиндр нормалдуу иштебейт; бирок, эгерде пневматикалык цилиндрдин диаметри өтө чоң болсо, анда ал жабдууларды оор жана кымбат кылып гана тим болбостон, абанын чыгымын көбөйтүп, натыйжада энергияны ысырап кылат. Арматураны конструкциялоодо пневматикалык цилиндрдин өлчөмүн кичирейтүү үчүн мүмкүн болушунча күч күчөтүү механизмдерин колдонуу максатка ылайыктуу.
Жогорудагы пневматикалык цилиндрдин структуралык принциби жана негизги функциялары. Көбүрөөк маалымат алуу үчүн, кириңизhttps://www.joosungauto.com/.
